Flagdagsmagasin_2025_Klar_print - Flipbook - Page 40
airpolicing
Giftig cocktail: Dårlig
startbane og edderkopper
Air Policing med F-16 i Baltikum og Island
Af Peter Skautrup
Jornalist
Da det danske Flyvevåben med F-16 overtog den helt nye opgave med
overvågning af de baltiske landes luftrum i 2004, var der mange udfordringer: Dårlige startbaner, manglende belysning og elendig indkvartering. Det hele 昀椀k de styr på, men der var stadig overraskelser, og en af
dem var helt umulig at forudse: Edderkopper, der nær havde ført til et
havari.
Det var chefen for den første efterbrænder for hurtigt at få ry- +3600 timer på F-16
mission, der sad i cockpittet, da
edderkoppernes undergravende
arbejde slog igennem: De havde
vævet deres spind inde i det luftrør – ”pitotrøret” – der forsyner
fartmåleren med data for farten
gennem luften, og uden information om farten er piloten nærmest
prisgivet.
I en F-16 er det ekstra kritisk, fordi 昀氀yets computere hele tiden
regulerer input fra styregrejerne
i samklang med blandt andet fartmåleren.
Fordi startbanen på basen i Litauen var så bulet og ujævn, rystede 昀氀yet voldsomt under start, så
voldsomt, at instrumenterne blafrede ulæseligt. Så det var først,
da Jørgen Jørgensen i fuld fart var
så langt nede ad banen, at det var
for sent at stoppe, at han fattede,
at fartmåleren stod på nul.
”Fordi banen gav så mange rystelser, gik vi i luften med fuld
40
stelserne til at holde op. Så da jeg
så, fartmåleren stå på nul, turde
jeg ikke andet end at trække 昀氀yet
i luften, selv om den sagde, at jeg
holdt stille.”
En F-16 uden fartmåler 昀氀yver med
Jørgen Jørgensens ord ”lidt mærkeligt” Computeren vælger at sætte ror昀氀aderne i en standardindstilling, og så er det op til piloten
at kæmpe med det. Han valgte
straks at gå rundt for at lande, og
valget af hastighed blev styret af
hans wingman, som 昀氀øj en smule
højere ved siden af ham og hele tiden angav deres airspeed - hastighed gennem luften – til Jørgensen
satte hjulene på den gamle betonbane igen.
Edderkoppernes spind blev fundet, og pitotrørene dækket ekstra
godt af fremover, når 昀氀yene stod
på jorden.
Jørgen Jørgensen, hvis pilotnavn
er JØS, har haft en lang karriere
i Flyvevåbnet. Han kom på 昀氀yveskolen på Avnø i 1975, og derfra
på den 1-årige pilotuddannelse
i USA. Herefter var han seks år i
Eskadrille 725 i Karup, hvor han
昀氀øj Draken.
Så blev det til endnu et ophold i
USA, 昀椀re år i Texas som instruktør
på en NATO/fælleseuropæisk skole for kamp昀氀ypiloter, og så i 1988
retur til Danmark og F-16. Den
nåede han det høje tal af 3600 timer på, før han gik på pension i
2016. Mange af timerne i F16 昀氀øj
han som instruktør, men han har
også været 昀氀yvesikkerhedso昀케cer
og eskadrillechef for 727 i tre år.
Han var med, da Danmark for
første gang sendte F-16 i krig – i
Kosovo i 98-99, hvor missionerne
blev 昀氀øjet fra en base i Italien. JØS
har også været udsendt til Afghanistan som forbindelseso昀케cer på
en amerikansk base i Kabul.
